国家邮政局的统计数据显示，截至去年12月20日，中国的快递业务量已突破300亿件，同比增长51.7%。一边是快速增长的快递业务量，另一边是越来越“迫不及待”取包裹的消费者，这促使快递行业必须思考和解决一个难题——如何让海量包裹更快更好地送达每一个消费者手中。而为了解决这一难题，无人机与机器人就成为了零售巨头与物流企业的一个重要选项。

虽然无人机、机器人在物流领域的应用表现有多方面的优越性，但其在国内物流及快递领域的规模化应用还有很多局限性。

需政策的松绑和积极引导

早在2013年底，亚马逊CEO杰夫•贝索斯就首次对外透露了亚马逊的“PrimeAir”物流计划，即希望通过遥控无人机运送小型包裹。此后，受美国政策影响，亚马逊甚至将无人机测试搬到了英国、澳大利亚、加拿大等地区，以此规避美国政府的限制。

与之相比，快递机器人也面临同样的问题——目前快递机器人仍处于初期测试阶段，仍未得到多数国家和地区的上路准许。

在中国，根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理;重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。

除此之外，无人机飞行对航空安全与机器人对地面交通安全所造成的的隐患也是限制物流自动化发展的主要原因。虽然近年来对于无人机空中飞行的规范性制度不断完善，但无人机的安全性问题依然突出，无人机威胁战斗机安全、无人机扰乱民航等新闻也屡屡见诸报端。因此就目前来看，安全无疑也成为了无人机快递发展的限制因素之一。

技术有待提高

从技术角度来看，无人机主要存在一下几点问题。

首先在区域上，由于每个区域的天气和季节不同，无人机是通过传感器进行感知并躲避障碍物，天气状况的改变是否会影响无人机的避障功能?无人机的防水避雷系统该如何改进?无人机在应对不同区域的天气上需要作出重大的改进，才能让它适应各种不同的环境，从而达到运送货物的目的。

其次，无人机的降落安全也备受大众的关注。当前大部分的无人机在飞行过程中需要一直获取GPS信号，如若信号受到干扰，导致GPS信号已经偏离，就有可能造成无人机失控。2015年，深圳一无人机从高空坠落，砸坏车辆，险些伤人，频频曝出的因操控失误引起的坠机事件也引发争议。

第三，关于无人机的安全性能以及对于用户的隐私保护问题。如果有人恶意破坏无人机，强取货物，这不仅会对公司造成危害，还会暴露用户隐私，给用户造成负面影响。

与无人机一样，快递机器人也存在不少技术方面的问题。

比如防盗装置，难道只有一个喇叭就足够了吗？答案显然是否定的。如果有一些黑客之类的不法分子想要实施盗窃，完全可以破坏机器人内部的电脑系统。甚至有可能更改机器人的路线，将原本是别人的货物送到自己家。

还有自动巡航系统，也不能保证绝对的安全。当下世界上多数国家的交通环境都极其复杂，私家车、公交车、电动车齐上路。一个矮小的机器人在车辆川流不息的马路上来回穿梭，总会担心一不小心快递机器人就会被撞击的四分五裂或是被碾压的粉身碎骨。

成本高居不下

机器人与无人机的成本构成相似，主要包括基础设施建设成本（快递枢纽）、无人机（机器人）成本、运营成本（操作员人力成本、数据流与存储成本、维护成本、充电成本及保险成本）。由于只需地面工作，快递机器人的运行及监控技术难度、运营成本相对无人机均较低。但是，由于机器人快递半径较小，预计在直接快递方面比无人机的局限性更大。

同时，由于小型无人机电池续航一般在半小时上下，如果是物流量极大快递总部为了维持正常收发快件，势必要购买更多无人机，进一步加大成本。

所以目前无人机和快递机器人在短期之内还并不适合大规模投入使用。这一行业正处于初创期，技术方面诸多不成熟，细节方面仍需改进。就算是强行大规模应用，其背后的调度、管理和维护也并未形成一套完整的机制，如果大规模使用，很可能乱了套，拖慢行业发展的脚步。

但不可否认，无人机和快递机器人的确为快递行业的发展提供了一个新方向。现在，不少机械行业都在逐步用机器人替换人类员工，甚至是一些更加高级的工作也能够由机器人来完成了。机器人替代人类完成工作不仅是快递行业，也是许多行业现在的发展趋势。纽约目前已经开始使用一种6轮的送货机器人。时速3公里，3G自动巡航技术，从超市送货到家不到半小时。最关键的是，它的价格非常便宜，运送一次需要花费60美分，合人民币3.9元，只有当地人工费的1/10左右。由此可见，快递机器人的确拥有多种功能，而且花费较低渐成趋势。同样是完成“最后一公里”的配送，使用快递机器人比使用快递员的花费降低90%。随着技术的不断发展以及人力成本的不断上升，无人机和快递机器人或许会成为未来的快递小哥，不过它们应该还要经历一段相当长的“实习期”。

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链接：国外应用初探

近年来全球范围内掀起了一场“人工智能+”浪潮，一些高新技术产品不断拓展着其应用范围，无人机、机器人的触角也在向各行各业不断延伸。

以快递业为例，早在2016年，快递机器人就已经出现在大众面前，国外方面，瑞士邮政、Starship科技公司等已经开始了在快递机器人领域的探索，据说这款Deliverbot快递机器人送快递的成本是人工成本的1/15。国内市场方面，2016年阿里旗下的菜鸟网络也发布了首款配送机器人小G。

商用无人机的主要优势在于其能够免受路况及交通拥堵的制约，快速抵达送货地点，特别是在需要飞越地面屏障、前往地形复杂的边远地区时，无人机的优越性非常明显，无人机有望实现同城物流的加急业务，加快物流网点、终端之间的流转率。2016年，中国电商企业京东开始尝试利用无人机向内陆农村地区的消费者提供快递服务。此外，亚马逊计划在未来Prime Air 服务中使用无人机技术，以满足消费者希望礼物、电子产品及食物等在30分钟内送达的需求。

与无人机一样，快递机器人也属于远程控制的无人装置；而与无人机不同的是，机器人只能在路面行走，时速较低（约6.4 千米/时）。目前，已在探索开发的机器人包括SideWalk（与敦豪速递合作）、Starship（由Skype 创立工程师设计）和Dispatch（由麻省理工学院和宾夕法尼亚大学专家设计）。其中Starship能够负重9 ～ 11.4千克的货物，而Dispatch 的“搬运”机器人能携带重达45.4千克的货物。目前英国的一家送餐服务初创公司Pronto已经开始用机器人送货。除了快递和送餐，大型超市也将使用快递机器人。德国最大的超市麦德龙已经开始在德国的瑞士伯尔尼和杜塞尔多夫两地进行机器人运输服务的实验。此外，德国物流公司Hermes也在逐步使用快递机器人来替代快递小哥的工作。与无人机相似，快递机器人也较好地满足了消费者对商品投递效率和灵活选择快递时间的需求；同时机器人的碳排放量为零，也大大减少了对环境的影响。